運輸成本
內河運輸發(fā)生的成本。內河運輸指船舶在江河航線之間，經營客動和貨運業(yè)務。它與沿海運輸和遠洋運輸相比，船舶噸位較小。它的成本降低了計算客、貨運換算成本以外，還按照運輸的不同種類計算運輸分類成本，分類成本主要有以下幾種：客動為客輪客運、拖駁貨運；油運為油輪油運、拖駁油運；排運為拖輪排運。河內運輸費用支出一般分為船舶費用和港埠費用。船舶費用指運輸船舶的各項費用，包括船員工資、提取修理費、事故損失和其他費用。港埠費用指為分配由運輸船舶負擔的港埠費用，以及直接支付外單位的港口費用。內河運輸成本以月、季、年為成本計算期。一般說來，船舶費用應按不同船舶類型歸集，對于噸位較大的船舶也可單獨進行單船歸集。在計算運輸分類成本時，應將按船舶類型歸集的船舶費用在各運輸種類之間進行分配。
航運作用
內河航運是現代綜合運輸體系中重要組成部分，是水資源合理開發(fā)和綜合利用的主要內容之一。
近幾年來，內河沿線的公路加快建設的步伐。內河沿線綜合運輸網將進一步完善，多種運輸方式并存且相互競爭的局面正在形成。內河沿線鐵、公路網的發(fā)展在一定時期內無疑會分流內河航運的貨源，但是，現代經濟對運輸的需求是大量的，也是多種多樣的：各種運輸方式各有其優(yōu)點和缺點，各有其存在和發(fā)展的貨源基礎。
航運特點
與鐵路、公路相比，長江航運存在著速度慢，時效性不強的弱點的同時，由存在著投資少，運力大、成本低的、能耗低的優(yōu)勢。運送沒有時效性要求的大宗貨物和集裝箱貨物，尤其是需要量穩(wěn)定，連續(xù)發(fā)送就能滿足其需要，且價格不高。運輸費用占整個售價較大比例的大宗貨物，內河航運具有明顯的優(yōu)勢。
鐵路運輸具有速度快，能力大等優(yōu)點。不足之處在于鐵路建設投資大、占用耕地，運輸費用比水運高，適合于中長距離的客運和時效性較強的中長距離的大宗貨物運輸。
公路運輸具有速度快，四通八達，方便靈活等優(yōu)點，同時公路建設占用大量耕地、運輸能耗大，成本鐵路較高，比水運更高，適合客運和中段距離的貨物運輸。
因此，從根本上來說，內河航運作為綜合運輸體系的一個重要組成部分，在流域綜合運輸體系中仍將占據自己應有的地位具有不可替代的重要作用。
