港口稅是什么？它與船舶噸稅、貨物港務(wù)費有何區(qū)別？

港口稅是什么？它與船舶噸稅、貨物港務(wù)費有何區(qū)別？

港口稅是指港口對貨物進(jìn)行裝卸作業(yè)或為船舶提供設(shè)備和勞務(wù)，而向貨主或船方收取的費用。港口當(dāng)局通常會利用這筆收入對港口基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行必要的維護(hù)和升級。

與港口稅不同，滯箱費和滯港費是兩項您可以完全規(guī)避的費用，使用貨主自備箱 (SOC) 即可實現(xiàn)。當(dāng)您在使用SOC時，您沒有義務(wù)在規(guī)定的時間內(nèi)將集裝箱歸還給承運人，也就無需支付這兩項費用了。

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港口稅是什么？

港口稅 (port dues) 是指船舶因使用港口設(shè)施和服務(wù)而支付的費用。這項費用通常由港口當(dāng)局征收，用于支付與港口基礎(chǔ)設(shè)施維護(hù)相關(guān)的費用。

具體金額會根據(jù)船只大小、在港時間以及所使用的服務(wù)而有所不同。例如，過夜停靠的小船所支付的港口稅比白天停靠的大船要低得多。

例如，新加坡海事及港口管理局 (MPA) 就在其官網(wǎng)列出了港口稅的收費標(biāo)準(zhǔn)，其收費金額由船舶總噸、在港時間以及所使用的服務(wù)確定，其中服務(wù)被分成以下四個不同的列別，遵循不同的收費標(biāo)準(zhǔn)。如果船舶在新加坡港停留3天進(jìn)行貨物裝卸作業(yè)，按照每100噸9美元的收費標(biāo)準(zhǔn)，一艘20,000噸的船舶需要支付180美元的港口稅。                                              了解更多，點擊進(jìn)入

需要注意的是，港口稅只是港口眾多收費項目中的其中之一。                             了解更多，點擊進(jìn)入

接下來，我們將向您介紹另外兩類港口費用：船舶噸稅和貨物港務(wù)費。
貨物港務(wù)費和船舶噸稅
貨物港務(wù)費 (cargo dues) 是港口針對在港裝卸的貨物征收的費用，有些國家將其稱之為“碼頭費”。與向船舶征收的港口稅不同，貨物港務(wù)費根據(jù)貨物重量或數(shù)量來計算，并可能根據(jù)貨物類型和所使用的設(shè)施而有所不同。

船舶噸稅 (tonnage dues) 是海關(guān)根據(jù)船舶的凈噸位征收的稅。它主要根據(jù)船舶的總注冊噸位 (gross registered tonnage, GRT) 和凈注冊噸位 (net registered tonnage, NRT) 計算，其中總注冊噸位不包括燃料、食品、水、備件、設(shè)備和船員的重量。
港務(wù)局如何使用港口稅收入？

港務(wù)局利用港口稅收入支付與維護(hù)、運營和改善港口基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)有關(guān)的費用。                                                                           了解更多，點擊進(jìn)入

港口當(dāng)局如何利用港口稅收入                                              了解更多，點擊進(jìn)入

每個港口資金的分配方式可能有所不同，但通常來說，港口稅產(chǎn)生的收入主要用于以下用途：

港口基礎(chǔ)設(shè)施維護(hù)：港務(wù)局撥款維護(hù)泊位、碼頭、航道和貨物裝卸設(shè)施，確保港口運營的安全和效率。

環(huán)境保護(hù)：港口可以為環(huán)保行動分配資金，包括污染控制、垃圾管理和促進(jìn)港口可持續(xù)發(fā)展的其它措施。

港口技術(shù)和自動化：港口當(dāng)局可以投資技術(shù)和自動化，以提高貨物裝卸、船舶運營和港口管理的效率。

港口發(fā)展與建設(shè)：港務(wù)局還利用資金投資擴(kuò)展港口設(shè)施，以適應(yīng)日益增長的海上運輸量并提高港口的整體運行能力。
其它港口費用

碼頭操作費 (terminal handling charges, THC)：碼頭操作費是碼頭運營商為與集裝箱相關(guān)的各項服務(wù)收取的費用。這些服務(wù)包括集裝箱裝卸、儲存和移動，以及碼頭和集裝箱貨運站 (CFS) 的維護(hù)。

港口堆存費 (port storage charges) ：港口堆存費按照集裝箱在碼頭、倉庫或堆場占用的空間收取。
滯箱費和滯港費

港口稅是港務(wù)局向船舶收取的服務(wù)費，而滯箱費和滯港費則是因發(fā)貨人沒有在規(guī)定的時間內(nèi)將集裝箱歸還給航運公司而產(chǎn)生的費用。

滯港費 (demurrage charge)：指集裝箱在碼頭或港口內(nèi)超過規(guī)定的免費天數(shù)而支付的費用；

滯箱費 (detention charge)：指集裝箱在碼頭或堆場外超過規(guī)定的免費天數(shù)而支付的費用。                                                                  了解更多，點擊進(jìn)入

滯箱費滯港費產(chǎn)生示意圖                                             了解更多，點擊進(jìn)入
滯箱費和滯港費每日累積，一天之內(nèi)就可能產(chǎn)生上百美元的費用。如果出現(xiàn)港口擁堵或船期延誤，這些費用會進(jìn)一步增加，抬高運輸成本。不用擔(dān)心，有一種方法可以規(guī)避這兩項費用。
規(guī)避滯箱費和滯港費的最佳方式

使用貨主自備箱 (SOC) 可以幫助您有效規(guī)避滯箱費和滯港費。當(dāng)您在使用SOC時，您同時也幫助箱主將他們的箱子運到他們想要的地點，避免空箱調(diào)運，一舉兩得！

問題在于，如何找到想出租集裝箱的箱主？如果依賴傳統(tǒng)渠道，您可能需要聯(lián)系多名箱主并確保他們有可供出租的箱子。然后，您還需要比較價格條款并單獨協(xié)商交易，整個過程耗時耗力。如果碰到全新的市場或路線，找到靠譜的供應(yīng)商更是難上加難。

　　ONE船公司就凍結(jié)即期運費的表態(tài)

　　Meanwhile, ONE maintains its pricing policy.

　　作為運費市場上比較克制的幾家船公司之一，這家日本航運公司表示將維持其現(xiàn)有的運價策略                                                        了解更多，點擊進(jìn)入