香港中轉(zhuǎn)運(yùn)輸作業(yè)方式及業(yè)務(wù)簡(jiǎn)介

香港中轉(zhuǎn)運(yùn)輸作業(yè)方式及業(yè)務(wù)簡(jiǎn)介

瑞獅國(guó)際是國(guó)際貨運(yùn)代理公司、國(guó)際物流，跨境進(jìn)出口電子商務(wù)有限公司公司等商務(wù)部批準(zhǔn)的綜合性進(jìn)出口服務(wù)商之一。貨運(yùn)代理分為：國(guó)際貨運(yùn)代理公司 國(guó)內(nèi)貨運(yùn)代理公司或者航空貨運(yùn)代理、國(guó)內(nèi)貨運(yùn)和國(guó)際物流等。物流分為國(guó)內(nèi)物流和國(guó)際物流，瑞獅國(guó)際主打國(guó)際物流，但憑借優(yōu)秀的自有公司和代理網(wǎng)絡(luò)，在國(guó)內(nèi)物流或者國(guó)內(nèi)貨運(yùn)方面，也有涉及，國(guó)為國(guó)內(nèi)外進(jìn)出口企事業(yè)單位提供完整綜合的優(yōu)秀服務(wù)。

1．香港港口狀況概述

香港位居珠江三角洲的出口，是華南地區(qū)之門戶，本身之地理位置十分優(yōu)良，占相當(dāng)重要之地位。香港是亞洲地區(qū)重要之經(jīng)濟(jì)中心。由于本身?yè)碛袊?guó)際水準(zhǔn)的經(jīng)貿(mào)設(shè)施及國(guó)貿(mào)網(wǎng)路。本身以國(guó)際之轉(zhuǎn)運(yùn)貨柜業(yè)務(wù)為主，然而隨著華南地區(qū)口岸的極速發(fā)展（尤其是鹽田/蛇口），對(duì)其未來的發(fā)展呈現(xiàn)極大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。但由于HKG之地狹人稠，本身之環(huán)境條件限制了大規(guī)模的貨柜港口/碼頭的發(fā)展，因此開創(chuàng)出獨(dú)特的中流作業(yè)模式，用以增強(qiáng)中轉(zhuǎn)貨柜的吞吐能力。                     了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入   

香港9個(gè)葵涌貨柜碼頭由5家運(yùn)營(yíng)商運(yùn)營(yíng)：九龍倉(cāng)集團(tuán)(Wharf (Holdings) Ltd., 0004.HK)持股68%的現(xiàn)代貨箱碼頭有限公司(MTL -- Modern Terminals Ltd)、和記黃埔(Hutchison Whampoa Ltd.,0013.HK)旗下的香港國(guó)際貨柜碼頭有限公司(HIT -- Hongkong International Terminals Ltd)、杜拜港務(wù)局(Dubai Ports Authority)旗下的DPI Terminals、中遠(yuǎn)太平洋(COSCO Pacific Ltd., 1199.HK)和香港國(guó)際貨柜碼頭合資組建的中遠(yuǎn)－國(guó)際貨柜碼頭有限公司(COSCO-HIT Terminals Ltd)、亞洲貨柜碼頭有限公司(ACT -- Asia Container Terminals Ltd)。因全部集中在香港西端的葵涌，統(tǒng)稱葵涌（Kwai Chung）集裝箱碼頭。                                                                                                                                 了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入  

2．香港的海運(yùn)作業(yè)方式                          了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入 

一）中流作業(yè)（MID-Stream Operation）

于70年代開展，初期以散裝貨為主。到了80年代初期，因市場(chǎng)發(fā)展需求，代之而起的是大量的貨柜交收。中流作業(yè)為在海上作業(yè)操作模式，是母船（Mother Vessel）停泊在HKG附近海上的浮筒或錨區(qū)，再由負(fù)責(zé)船邊作業(yè)的中流作業(yè)公司派躉船，同時(shí)在船邊二側(cè)進(jìn)行裝卸。

珠江三角洲的駁船至HKG若需中轉(zhuǎn)，則有三種作業(yè)方式：

①直接交大船（By Tackle）：去HKG之Feeder不靠大碼頭，直接由船邊吊桿作船對(duì)船過舶作業(yè)，速度快，操作成本低，即“船邊交收（Tackle）”。如果大船本身沒有船吊，大船與駁船間可以停靠一帶吊機(jī)之躉船。          

②交水位（即CY water front）：交于浮筒上之公躉（公躉兩邊均不著岸）。之所以叫“水位”，是因大船公司（偶爾駁船公司）租用HKG港外的一片水域?qū)樽约捍展裼茫臻e時(shí)附帶也為其他公司服務(wù)。                        

③交公躉（交躉船）即By Floating Yard。專指珠三角之Feeder至HKG后交躉船。躉船上均配有吊機(jī)（通常駁船無吊機(jī)），公躉掛在拖輪上可移動(dòng)。這種服務(wù)是因?yàn)轳g船到香港與母船到港時(shí)間問題，為了方便駁船作業(yè)而設(shè)；或?qū)Σ糠至可儇浳铮瑸楣?jié)約成本集中操作。                                                                                                                                                  了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入 

二）大碼頭作業(yè)                                      了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入  

即Feeder上的柜先卸至HKG大碼頭再裝上大船或轉(zhuǎn)倉(cāng)（從一個(gè)堆場(chǎng)轉(zhuǎn)入另一個(gè)堆場(chǎng)）而裝上大船，即“大碼頭作業(yè)”。

倉(cāng)：HKG指貨柜堆場(chǎng)CY為“倉(cāng)”；

轉(zhuǎn)倉(cāng)：即將柜從大碼頭CY上的一個(gè)位置移到另一較遠(yuǎn)的位置；

三）中流作業(yè)與大碼頭作業(yè)優(yōu)缺點(diǎn)比較                                                                                                                                       了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入  

a中流作業(yè)操作成本相對(duì)收費(fèi)較便宜，大碼頭作業(yè)費(fèi)用相對(duì)高；

b 中流作業(yè)船邊操作速度較慢，大碼頭速度相對(duì)較快；

c 中流作業(yè)方式以躉船的吊桿裝卸，大碼頭以橋式吊機(jī)（Gantry Crane）裝卸； 

d 中流作業(yè)受環(huán)境客觀因素（暴雨、強(qiáng)風(fēng)、海浪）影響較大，有時(shí)甚至無法作業(yè)，但對(duì)大碼頭影響相對(duì)較小；

e 船邊作業(yè)時(shí)間：中流作業(yè)為24小時(shí)作業(yè)，但夜晚不適合作業(yè)，如果作業(yè)會(huì)收取額外費(fèi)用。大碼頭則是24小時(shí)作業(yè)。                                                                                                                                                         了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入

f 中流作業(yè)CY提柜時(shí)間一般為08：00~19：00，提貨不方便；大碼頭則是24小時(shí)作業(yè)，操作運(yùn)行快，提貨也快，利于Hot Box Delivery操作。                                                                                                                                        

g 中流作業(yè)適合Feeder中轉(zhuǎn)的海運(yùn)操作，大碼頭作業(yè)則適合拖車安排轉(zhuǎn)運(yùn)的貨物，不利于駁船操作。 h 中流作業(yè)倉(cāng)期規(guī)定較為寬松，碼頭內(nèi)極為嚴(yán)格，費(fèi)用高。

i 香港不管是中流或大碼頭操作，對(duì)危險(xiǎn)品（D.G.Cargo）或不規(guī)則之大型貨（Out-Gauge Cargo）之操作規(guī)定區(qū)域并且場(chǎng)內(nèi)倉(cāng)期限制極為嚴(yán)格。                                                                                                                         了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入

四）海運(yùn)駁船運(yùn)輸進(jìn)出口的作業(yè)流程:出口流程與進(jìn)口流程為相反流程，與配直航大船出口操作相似，下述為進(jìn)口流程。                 了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入

a貨物經(jīng)裝貨港頭程運(yùn)輸至香港。全程承運(yùn)人香港Office在船到香港前將待轉(zhuǎn)運(yùn)貨物的客戶資料交駁船公司，並由其深圳Office對(duì)收貨人發(fā)到貨通知書、確認(rèn)進(jìn)口資料，制作正確的二程艙單、提單（D/O）等。

b 駁船公司在獲得香港頭程承運(yùn)人的D/O Release后，派駁船到指定地點(diǎn)（船邊/公躉/水位）收柜裝船，完成后航行到大陸水域。

c駁船公司必須先向大陸監(jiān)管海關(guān)報(bào)關(guān)，并遞交進(jìn)口Manifest完成輸單、查船及封關(guān)放行。                                                        了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入

d駁船到達(dá)碼頭經(jīng)過邊檢查驗(yàn)后，報(bào)當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)進(jìn)行拆封，經(jīng)錄入條碼海關(guān)核對(duì)電腦資料無誤后，進(jìn)行清關(guān)及清船之動(dòng)作，待完成后，駁船公司取得卸貨紙由碼頭進(jìn)行卸柜。

e駁船公司通知大陸收貨人換單及交納THC地點(diǎn)。 

f收貨人先到頭程船公司后到駁船公司換單。

g報(bào)關(guān)人員備齊報(bào)關(guān)資料（合同手冊(cè)、進(jìn)口報(bào)關(guān)清單、公章、發(fā)票、裝箱單等），到海關(guān)綜合科報(bào)關(guān)。       

h海關(guān)經(jīng)審單（或驗(yàn)貨查柜）后放行，派拖車拖柜至工廠，貨物拆空后空箱拖返碼頭交柜。                                                             了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入  

五）廣東地區(qū)駁船與中港拖車優(yōu)、缺點(diǎn)比較                   了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入

因珠江三角洲幅員廣大，又有河流遍布，故其進(jìn)/出口運(yùn)輸常牽涉到較復(fù)雜的復(fù)合運(yùn)送方式，珠江東岸的深圳、東莞、惠州等地區(qū)工鄰近香港，故中港拖車方便，成為主要運(yùn)輸模式，然而隨著鹽田、蛇口及東岸各小港口的擴(kuò)建，海運(yùn)駁船運(yùn)送方式也大量發(fā)展起來。珠江西岸及北部流域由于路途較遠(yuǎn)且海運(yùn)港口的駁船運(yùn)作都十分成熟，故以海運(yùn)駁船方式為主。

①費(fèi)用方面。駁船運(yùn)輸可享受場(chǎng)內(nèi)之免費(fèi)倉(cāng)期。陸路運(yùn)輸常常會(huì)產(chǎn)生車場(chǎng)費(fèi)、壓夜費(fèi)、逾時(shí)費(fèi)等不可預(yù)見的額外費(fèi)用。由于珠江東岸距香港較近，以中港拖車方式為主流，速度快且便宜，然若進(jìn)口柜是先卸香港CY場(chǎng)再作海運(yùn)中轉(zhuǎn)運(yùn)輸?shù)模瑒t其除支付香港Local Charges外，另需支付香港轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)用（若靠水位交收柜，則需支付Waterfront Charges，拖車轉(zhuǎn)倉(cāng)的則有香港本地拖車、水位吊費(fèi)等）、二程海運(yùn)運(yùn)費(fèi)、大陸口岸的碼頭費(fèi)、大陸的拖車費(fèi)等，加總后會(huì)較陸運(yùn)方式的費(fèi)用高。若可以允許中流方式Tackle接柜的，則因一般作法是只需支付1/2HKG THC可節(jié)省部分成本。                                                                                                                                              了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入

②報(bào)關(guān)方面。陸路運(yùn)輸是逐柜申報(bào)形式報(bào)關(guān)的，而海運(yùn)報(bào)關(guān)是以每票即每批貨作為報(bào)關(guān)的依據(jù)。如此可免除因多重報(bào)關(guān)而產(chǎn)生的額外費(fèi)用和操作手續(xù)。因陸路運(yùn)輸要跨越不同的海關(guān)豁區(qū)，所以貨物經(jīng)常遭遇不同關(guān)區(qū)海關(guān)的查驗(yàn)，耗時(shí)勞神。而海運(yùn)運(yùn)輸在當(dāng)?shù)匾淮瓮P(guān)即可，避免二次查驗(yàn)。                                                                                                      

③運(yùn)輸時(shí)間。海運(yùn)駁船運(yùn)送時(shí)間會(huì)較陸運(yùn)長(zhǎng)。（尤其是于HKG中流作業(yè)以Tackle方式作業(yè)），對(duì)貨物較急的不適用。                                 了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入   

香港海關(guān)操作規(guī)定及注意事項(xiàng)                了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入

A 、香港是一個(gè)自由港，一般進(jìn)口或出口貨物均無須繳納任何進(jìn)口關(guān)稅，亦無任何關(guān)稅限額或附加稅，此外，也不設(shè)任何增值稅或一般服務(wù)稅。但有四類商品無論進(jìn)口或本地生產(chǎn)，依照香港法制均須繳納消費(fèi)稅（從價(jià)稅），應(yīng)納關(guān)稅商品并須向香港海關(guān)申請(qǐng)進(jìn)口許可證的4種商品為：（a）酒類（含乙醇酒精）（b）煙草類（c）碳?xì)溆皖惖仁彤a(chǎn)品（d）甲醇酒精類（工業(yè)用途）。為管制所有應(yīng)納稅品及防止逃稅，任何進(jìn)出口或制造任何應(yīng)納稅品的人士必須擁有有關(guān)的牌照（許可證 Licence），任何人觸犯《應(yīng)課稅品條例》將處以高額罰款并入獄，有意逃稅的須繳應(yīng)付稅款金額的10倍。由于有以上之規(guī)定，攬收以上應(yīng)納稅貨物（Dutiable Cargo）較為麻煩，故一般船公司均不收貨。

B、禁運(yùn)貨物：危險(xiǎn)品、化學(xué)品、紡織品、槍械及軍火、藥物、放射性物質(zhì)、無線電發(fā)送器具、瀕臨絕種動(dòng)植物未加工鉆石及若干食品等均為香港法律禁止或管制進(jìn)口之貨物，進(jìn)口前也必須取得進(jìn)口許可證。                                                                      了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入

C、香港屬自由貿(mào)易港口，故進(jìn)出口貨物均可以先行出口/提領(lǐng)，但任何人士進(jìn)/出口貨物（除豁免報(bào)關(guān)物品外）均須于貨物入境/離港后14天內(nèi)向海關(guān)辦理進(jìn)口報(bào)關(guān)手續(xù)。并繳納貨物“從價(jià)稅”（按貨物總值計(jì)算，一般貨物大約須繳付千分之五；衣服、鞋等貨物大約須繳付千分之八。）否則香港統(tǒng)計(jì)外會(huì)發(fā)函追查貨物是否己報(bào)關(guān)，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)超期會(huì)被罰款及有可能被檢控。（一份資料正確及齊備的進(jìn)出口報(bào)關(guān)表（艙單、提單、發(fā)票、裝箱單、許可證等其他文件）以電子形式申報(bào)，并結(jié)算所需繳交的政府報(bào)關(guān)費(fèi)）                                                                                                                                                                                                                                                           

豁免報(bào)關(guān)物品包括：以聯(lián)運(yùn)提單或聯(lián)運(yùn)空運(yùn)提單付運(yùn)的轉(zhuǎn)運(yùn)貨物；運(yùn)往外地的過境貨物，在途經(jīng)本港時(shí)停留在同一船只或航機(jī)而并無轉(zhuǎn)運(yùn)的貨物；由政府或官方武裝部隊(duì)進(jìn)口或出口的物品；運(yùn)載船只（飛機(jī)）自用或船（機(jī)）上消耗的補(bǔ)給品，包括船（飛機(jī)）用燃料；價(jià)值港幣四千元以下的郵包、任何私人行李（汽車則除外）、廣告、樣品、展覽、體育賽事等非作貿(mào)易或商業(yè)用的進(jìn)出口物品。                                                                                               了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入

D、各項(xiàng)申報(bào)作業(yè)規(guī)定                                                          了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入                                                     

（a）中轉(zhuǎn)申報(bào)（Transhipment Declaration）：對(duì)于中轉(zhuǎn)貨物（T/S Cargos），船公司必須制作T/S B/L（Through B/L）全程提單，另連同艙單（Manifest）遞交香港海關(guān)，以申報(bào)之用，逾期將會(huì)有罰款，或其他嚴(yán)重處罰。

（b）以上能作中轉(zhuǎn)貨物申請(qǐng)之運(yùn)輸單位必須具備有中轉(zhuǎn)證，香港政府規(guī)定必須是海空運(yùn)輸公司、倉(cāng)儲(chǔ)及拖車運(yùn)輸公司方可。

（c）有關(guān)紡織品貨物轉(zhuǎn)口須填報(bào)一套TTR（Textiles Trader Registration）轉(zhuǎn)口證給入口及二程出口單位（不包括船公司和運(yùn)輸業(yè)者），一并再遞交海關(guān)申請(qǐng)。

（d）如進(jìn)口貨物中有紡織品，更必須將紡織品Licence在轉(zhuǎn)單時(shí)遞交船公司及香港海關(guān)。

（e）植物柜轉(zhuǎn)運(yùn)必須在船到前向植物科申請(qǐng)轉(zhuǎn)口證，須提供文件為Invoice/Packing/出口國(guó)之輸出植物檢疫證明書/大陸進(jìn)口檢疫單。                                                                                                                                                 了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入

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